出遅れLate Start / L

出遅れ (L) とは、競艇のスタート方式 (大時計式フライングスタート) において、大時計の針が 0 秒を指してから1 秒以上経過してもスタートラインを通過できなかった違反のこと。 ST 表記では「L」と記載され、レース後に選手の出走表へ「L1」「L2」のように回数が刻まれます。

フライング (F) が「攻め過ぎ」の違反である一方、出遅れは「遅れすぎ」の違反です。 多くの場合はエンジントラブル、ペラの噛み込み、転覆寸前の体勢などが原因で発生し、フライングほど頻度は高くないものの、一度起きるとレースの構図ががらりと変わります。 内コースの艇が L になれば、他艇のまくり・差しのチャンスが一気に広がります。

出遅れもフライングと同様、舟券返還と選手側ペナルティの両方が発生します。 ただし F とは処分の重さが異なる点に注意してください。

• 1. 舟券全額返還 L を出した艇に絡む舟券は全種類が返還対象。3 連単・3 連複・2 連単・2 連複・単勝・複勝・拡連複すべてで、当該艇を含む組み合わせの購入金額が払い戻されます。レース自体は残った艇で成立。
• 2. 斡旋停止 30 日 (原則固定) 出遅れによる斡旋停止は原則30 日。F が累積で 30 → 60 → 90 日と重くなるのに対し、L は基本的に 30 日固定で運用されます。F より「軽い」のが原則。
• 3. 賞金返納と節間出走停止 当該節 (シリーズ) で獲得した賞金は全額返納。さらに L を出した日からその節は出走停止となり、収入面のダメージは F と同水準。
• 4. 事故率への加算 L も事故率の計算対象。事故率 0.70 超で級別降格対象となるため、L 持ち選手は次走以降のスタート判断が慎重になる傾向があります。

出遅れはフライングと比べて発生頻度が低い違反です。 実戦で観察される代表的なシナリオを 4 つ整理します。出走表に「L1」表記がある選手を見たら、これらの背景を踏まえた上で評価しましょう。

• 1. エンジントラブル / エンスト スタート直前にモーターが止まる、ペラに異物が絡む、点火不良などの機械的トラブルが最多原因。回転を上げ直す過程で 1 秒以上の遅れに直結します。
• 2. 進入での隊形乱れ 前づけ合戦などで進入が大きく揉めると、コース取りに時間を取られて助走距離が確保できず、結果的に号砲から大幅に遅れることがあります。
• 3. 転覆寸前の体勢崩し スタート前の旋回・加速段階でバランスを崩し、転覆を避けるためにスロットルを戻した結果、L になるケース。安全優先の判断としてはやむを得ない局面。
• 4. 大時計の読み違い 極めて稀ですが、選手側の大時計の見間違いや心理的なためらいで号砲タイミングを大きく逃してしまうこともあります。

出遅れ (L) とフライング (F) はどちらもスタート違反として返還対象になりますが、性質はまったく異なります。 「遅れすぎ」と「攻めすぎ」の対比として整理しましょう。

BOATCRAFT では選手のL 履歴と事故率を特徴量として保持しており、出遅れ歴のある選手は機力評価とスタート評価でやや慎重に扱われます。 とくに直近で L を出した選手はモーター故障や調整不良のシグナルになりやすく、要警戒対象として表示されます。